Elektrické vozidlá(EV) sa stávajú čoraz obľúbenejším, pretože viac ľudí prijíma udržateľné možnosti dopravy. Jedným z aspektov vlastníctva EV, ktorý môže byť trochu mätúci, je však množstvo typov nabíjania konektorov používaných po celom svete. Pochopenie týchto konektorov, ich implementačných štandardov a dostupných režimov nabíjania je rozhodujúce pre bezproblémové zážitky z nabíjania.
Rôzne krajiny na celom svete prijali rôzne typy nabíjacích zástrčiek. Poďme sa ponoriť do najbežnejších:
Existujú dva typy striedavých zástrčiek:
Typ 1(SAE J1772): Primárne používané v Severnej Amerike a Japonsku, konektory typu 1 majú päťpinový dizajn. Sú vhodné na oba nabíjanie AC, ktoré dodávajú hladinu energie až do 7,4 kW pri AC.
Typ 2(IEC 62196-2): Dominantné v Európe sú konektory typu 2 v jednofázových alebo trojfázových konfiguráciách. S rôznymi variantmi podporujúcimi rôzne kapacity nabíjania, tieto konektory povoľujúNabíjanie ACv rozmedzí od 3,7 kW do 22 kW.
Na nabíjanie DC existujú dva typy zástrčiek:
CCS1(Kombinovaný systém nabíjania, typ 1): Na základe konektora typu 1 obsahuje CCS typ 1 dva ďalšie kolíky, ktoré umožňujú DC rýchle nabíjanie. Táto technológia môže dodať až 350 kW energie, čo drasticky skráti časy nabíjania pre kompatibilné EV.
CCS2(Kombinovaný systém nabíjania, typ 2): Podobne ako v prípade CCS typu 1 je tento konektor založený na dizajne typu 2 a poskytuje vhodné možnosti nabíjania pre európske elektrické vozidlá. Vďaka možnostiam rýchleho nabíjania DC až do 350 kW zabezpečuje efektívne nabíjanie kompatibilných EV.
Chademo:Konektory Chademo, vyvinuté v Japonsku, majú jedinečný dizajn a v ázijských krajinách sa široko používajú. Tieto konektory ponúkajú DC rýchle nabíjanie až 62,5 kW, čo umožňuje rýchlejšie nabíjacie relácie.
Okrem toho, aby sa zabezpečila kompatibilita medzi vozidlami a infraštruktúrou nabíjania, medzinárodné organizácie stanovili implementačné normy pre konektory EV. Implementácie sa zvyčajne klasifikujú do štyroch režimov:
Režim 1:Tento základný režim nabíjania zahŕňa nabíjanie prostredníctvom štandardnej domácej zásuvky. Ponúka však žiadne konkrétne bezpečnostné funkcie, vďaka čomu je najmenej bezpečná možnosť. Vďaka svojim obmedzeniam sa režim 1 neodporúča na pravidelné nabíjanie EV.
Režim 2:Na základe režimu 1 režim 2 predstavuje ďalšie bezpečnostné opatrenia. Je vybavený EVSE (vybavenie elektrických vozidiel) so vstavanými systémami riadenia a ochrany. Režim 2 tiež umožňuje nabíjanie prostredníctvom štandardnej zásuvky, ale EVSE zaisťuje elektrickú bezpečnosť.
Režim 3:Režim 3 vylepšuje systém nabíjania začlenením vyhradených nabíjacích staníc. Spolieha sa na konkrétny typ konektora a obsahuje komunikačné schopnosti medzi vozidlom a nabíjacou stanicou. Tento režim poskytuje zvýšenú bezpečnosť a spoľahlivé nabíjanie.
Režim 4:Primárne sa používa na rýchle nabíjanie DC, režim 4 sa zameriava na priame nabíjanie s vysokým výkonom bez palubnej nabíjačky EV. Vyžaduje pre každého konkrétny typ konektoranabíjacia stanica EV.
Popri rôznych typoch konektorov a režimoch implementácie je dôležité si všimnúť príslušné napájanie a napätie v každom režime. Tieto špecifikácie sa líšia v jednotlivých regiónoch a ovplyvňujú rýchlosť a efektívnosťNabíjanie EV.
Keďže adopcia EV sa naďalej zvyšuje globálne, úsilie o štandardizáciu konektorov nabíjania získava dynamiku. Cieľom je stanoviť univerzálny štandard nabíjania, ktorý umožňuje bezproblémovú interoperabilitu medzi vozidlami a nabíjacou infraštruktúrou bez ohľadu na geografické umiestnenie.
Oboznámením sa s rôznymi typmi konektorov EV, ich implementačnými normami a režimami nabíjania môžu používatelia EV robiť lepšie informované rozhodnutia, pokiaľ ide o nabíjanie svojich vozidiel. Pri zjednodušených, štandardizovaných možnostiach nabíjania sa prechod na elektrickú mobilitu stáva ešte pohodlnejším a príťažlivejším pre jednotlivcov na celom svete.
Čas príspevku: 18. septembra 2013